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洛阳民航:欲高飞仍需穿“云”破“雾”

发布时间:2019-06-05 20:08 来源:未知 编辑:admin

  旅客吞吐量,是机场发展和繁荣的重要衡量指标之一。近年来,随着航线网络不断完善,洛阳机场旅客吞吐量保持稳步增长势头。但据相关统计数据显示,今年前8个月,洛阳机场旅客吞吐量同比下降1.79%,出现回落态势。哪些因素制约了洛阳民航进一步发展?在民航业竞争日益激烈的大环境下,洛阳民航如何打破发展瓶颈,飞得更高?

  旅客吞吐量,是机场发展和繁荣的重要衡量指标之一。近年来,随着航线网络不断完善,洛阳机场旅客吞吐量保持稳步增长势头。但据相关统计数据显示,今年前8个月,洛阳机场旅客吞吐量同比下降1.79%,出现回落态势。哪些因素制约了洛阳民航进一步发展?在民航业竞争日益激烈的大环境下,洛阳民航如何打破发展瓶颈,飞得更高?

  洛阳机场有关负责人介绍,洛阳机场于1987年正式通航,当年旅客吞吐量为3213人次,此后曾先后开通洛阳至北京、上海、广州、大连、青岛、成都、杭州、重庆、昆明、深圳、福州、香港、日本冈山等多条国内和国际航线年经国务院批准为国家一类航空口岸。

  “作为全国净空条件最好的民用机场之一,洛阳机场全年可飞时间在350天以上,具备连续24小时不间断运行保障能力。”该负责人说,然而近年来,新郑机场和咸阳机场强大的吸引力,使洛阳机场旅客吞吐量增长缓慢。

  2011年以来,我市按照“航班、客源、组合拳多策并举”的思路,不断在增加航班航线、扩大客源、加大宣传力度方面下功夫,旅客吞吐量逐年稳步攀升。

  洛阳机场现有在飞航线条,直通北京、上海、广州、深圳等13个城市。2011年,洛阳机场旅客吞吐量首次突破30万人次。2012年更是完成旅客吞吐量72万人次,同比增长102%,在全国机场位次从第85位跃升至第65位。然而,去年受各种因素影响,洛阳机场旅客吞吐量回落至59万人次。今年前8个月,洛阳机场旅客吞吐量为42.72万人次,同比下降1.79%。

  业内人士表示,洛阳是全国重要的交通枢纽、中西部地区物流枢纽,洛阳机场的市场资源规模和质量在省内仅次于郑州,辐射区域涵盖豫西、陕东和晋南地区,其目前的吞吐量与洛阳城市地位难以匹配。

  记者采访发现,洛阳机场旅客吞吐量的回落是由多种因素造成的,其中,航班和客流的不稳定等难题未能破解,成为机场发展的硬伤。

  不少市民发现,自去年以来,洛阳机场航线有所调整,其中,洛阳至厦门、成都、哈尔滨、包头、呼和浩特、天津等航线陆续停飞。同时,新开通了洛阳至银川、南昌、北海等航线,恢复洛阳至杭州航线。

  记者从市口岸办了解到,自去年起,我市民航不再以追求旅客吞吐量增长为工作目标,转为以推动我市旅游业发展和满足公务、商务基本需求为出发点。据此,我市对航线航班进行了优化调整,停飞了个别客座率低、航班销售收益差的航线。

  同时,由于洛阳机场限制外籍飞机执飞国际(地区)航线航班,增加了开辟航线、选择航空公司执飞的难度,使洛阳国际(地区)航线航班长期处于维持低水平的状态。

  客流量是民航发展的重要保证。业内人士表示,近年来,洛阳机场相继开通了多条航线,但从市场情况来看,有一个明显特征:客源结构比较单一,以旅游客人居多,商务和公务客人较少。

  据统计,今年前8个月,洛阳机场旅客吞吐量为42.72万人次,同比下降1.79%。但进入暑期旅游旺季,洛阳机场旅客吞吐量明显攀升。其中,8月旅客吞吐量为72131人次,同比增长35.53%。

  “旅游客人多,市场就会反映出明显的淡旺季,旺季的时候收益不错,但到了淡季,航空公司难以为继,很可能就会暂停甚至取消某些航线。”我市某旅行社负责人李庆说。

  随着高铁、动车线路日益增多,航空运输的优势有所降低。洛阳机场目前开通的航线主要以北京、上海、广州、深圳等城市为主,途经洛阳的高铁、动车也覆盖其中一些城市,一些旅客考虑到从出发地到机场的时间以及票价的因素,会选择乘高铁出行。

  此外,目前洛阳机场与市区及外部的交通不畅、缺乏市场化运作的体制机制、通往各地的航班班次少、航班时间不佳、机票贵等因素都制约了洛阳机场的进一步发展。

  运输航空是洛阳民航业发展之本。洛阳作为中原经济区副中心城市,如何发挥优势,深挖潜力,不断提升机场的业务量,促进洛阳民航业健康、快速发展?

  业内人士建议,首先应进一步巩固完善航线航班网络布局。加大以洛阳为旅游目的地的航线培育和旅游产品开发力度,提高航空旅游档次。同时,加大国际(地区)航线航班开发工作力度,积极争取洛阳72小时过境落地免签等政策,快速增加洛阳机场出入境人数。

  其次,努力拓展客源市场。一方面,加大对我市周边地区的宣传推介力度,提高当地群众对洛阳机场的认知度,吸引更多周边客人乘坐洛阳机场航班出行;另一方面,以灵活的政策营造航空客源市场的“洼地”,协调各航空公司结合洛阳民航及客源市场的实际情况,制定合理的销售政策,为广大乘客出行提供最大的便利。

  最后,完善机场交通,努力实现飞机、公交、长途客运在机场的对接。如在市区人口流量较大的西关、火车站、龙门高铁站等区域开通快速直达机场的公交专线,发展洛阳机场至三门峡、济源等主要客源城市的长途快运和到机场辐射区内主要旅游景区、景点的旅游专线,为乘客、游客提供方便、快捷的交通服务。

  此外,目前洛阳机场缺乏完善的生活服务设施,相关产业发展滞后,应完善“留住人”的服务功能,规划建设机场区域酒店、购物、会展等服务设施。

  一些旅游界人士表示,与周边郑州、西安等城市的机场相比,我市机场在飞航线余条,航班密度较小,航线网络通达性弱。此外,作为重要旅游城市,我市目前缺少与国内外旅游目的地城市和景区的航线联系,机场对洛阳旅游业发展的支撑作用尚不明显。

  记者了解到,为加快洛阳民航业发展,《洛阳城市综合交通发展战略规划》(以下简称《规划》)提出,洛阳机场建设的总体目标是成为“服务于中原经济区的功能复合型的国际旅游干线机场”,将坚持以运输航空为主体、以飞行训练和通用航空为支撑的“一主两翼”错位发展战略,通过扩建机场,增加韩国、泰国等国际航线,建设航空港经济区等措施,带动地区整体产业发展。

  按照《规划》,我市国际航线设计的总体目标为:形成连接港台、面向日韩的航线网络;国内航线设计的总体目标为:使用中小型飞机运营对角串飞航线,形成沟通南北、连接东西的航线网络,连接国内的主要大型城市及旅游资源错位区域。到2015年,我市航空旅客吞吐量争取突破100万人次,货邮行吞吐量达3000吨。

  “吸引更多的航班来洛,是我们一直努力的方向。”市口岸办工作人员表示,从所处城市的规模和辐射力来说,洛阳机场还不能和郑州、西安的机场相比,因受城市规模限制,市场需要一步步培育。目前,相关单位正在与几家航空公司洽谈,根据洛阳市场的实际需求和旅游业发展需要,将对航线网络结构进行优化调整,打造符合洛阳实际的民用航空网络。(记者 戚帅华/文 潘郁/图)

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